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辽宁汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，辽宁汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、辽宁同城可靠性高、辽宁同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、辽宁同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、辽宁同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着辽宁汽车大梁板汽车大梁钢强度高、辽宁同城易成形的发展趋势，目前的辽宁汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、辽宁同城第二代、辽宁同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、辽宁同城生产成本高的不足，以强度高、辽宁同城吸能性强、辽宁同城塑性适中、辽宁同城冶金性能稳定、辽宁同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代辽宁汽车大梁板汽车钢。

辽宁汽车大梁板低温，耐腐蚀、辽宁同城磨损以及其它特殊物理、辽宁同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。辽宁本地汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、辽宁同城耐蚀、辽宁同城耐热、辽宁同城耐低温、辽宁同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。辽宁汽车大梁板

辽宁汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、辽宁本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、辽宁本地悬挂、辽宁本地发动机外壳等部位。目前，辽宁本地汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代辽宁汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。