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莆田城厢汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、莆田城厢同城美、莆田城厢同城日、莆田城厢同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国莆田城厢汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的莆田城厢汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、莆田城厢同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是莆田城厢汽车板需求、莆田城厢同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、莆田城厢同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
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